Kawasaki ER-6 / Versys / Ninja 250R Forum

Also zu besser fällt mir da jetzt eher weniger ein, frage mich eher wie sich die Mühle wohl fährt mit dem doch recht hohen Schwerpunkt und in Sachen Vibration und Laufruhe ises wohl auch nicht der Renner. Schindet auf jeden Fall mal Eindruck und hat bestimmt nicht jeder .
In jedem Fall...es gibt nix wases nid gibt .

Was die Vorteile dieses Konzepts sind?

Guckt Euch an, wie unglaublich klein dieses Motorrad trotz des riesigen Hubraums ist. Der stabile Teil des Motors, das Kurbelgehäuse samt Getriebe, ist oben. Das ist zwar im ersten Moment nachteilig wegen Schwerpunktlage, andererseits kann dann alles unglaublich nahe zusammenrücken. Alle Verbindungen können superkurz und damit superleicht ausfallen, und trotzdem ist die Schwinge zum Hinterrad ellenlang, was die Fahrstablilität steigert, denn die Ausgangswelle rutscht viel näher an die Zylinder ran. Motor, Gabel, Schwinge und Räder - andere Gewichte gibts eigentlich nicht.

Das wird das Ritt auf der Kanonenkugel im wahrsten Sinn des Wortes sein.

Ne schöne Jrooß
Rossi

genial... mehr als:

Zitat von »rossi_kle«

Das wird das Ritt auf der Kanonenkugel im wahrsten Sinn des Wortes sein.

...fällt mir dazu auch nicht ein... sowas macht jeden Joghurtbecher platt

Und wenn ein grüner Frosch drauf sitzt, der macht alles platt!!! *insider*

Der grösste Vorteil an diesem Konzept dürfte die Baubreite sein, denn die Zylinder sind wesentlich schmäler, als das Kurbelwellengehäuse mit all den Nebenaggreaten und Getriebe. Ob das allerdings den extrem grossen Nachteil des viel zuhoch liegenden Schwerpunktes kompensiert wage ich zu bezweifeln.

Aber schön, dass es Künstler gibt, die bei der Konzeption nicht die Technik leistungsorientiert und leistungsoptimiert einsetzen, sondern als gestaltendes Element für ein Kunstwerk.

Grüessli Tramper