Kawasaki ER-6 / Versys / Ninja 250R Forum

für die z750 wirds auch endlich Zeit. Mit dem aktuellen Modell gibts die seit 5 Jahren unverändert.
Und das eine 750ger schwerer is als die große Schwester macht sich auf Dauer auch nich gut

1000 ccm 2 Zylinder 100-110 Ps. Des wärs doch

Versys mit mehr Dampf?
Wohl um dem Crossrunner nicht alleine die Marktanteile zu überlassen
Z750SX?
Wenn die beiden Modelle kommen sollten, deckt Kawa genau alle meine Bedürfnisse ab

Gestern war ich schon drauf und dran eine Umfrage zu starten, was die Leute für die 1000er Versys bezahlen würden.

11.000 ist natrlich schon ein Wort! Ich habe in 2008 EUR 7200,- für meine Traveledition bezahlt und hätte jetzt gesagt 2000 Euro mehr sind für neuen Rahmen und den größeren Motor zu verkraften. Dazu noch besser Bremsen und ein etwas aufgemotztes Fahrwerk vielleicht 2500. Dann bin ich aber immer noch erst bei 9700.

Wenn da nicht ein paar Zuckerteile drinstecken auf den Brembo, Öhlins oder Wilbers steht, ist die große V keine Alternative bei der nächsten Moped-Wahl

Sehe ich genau so.....11.000€ für ne V.....nee, dann würde ich eher auf ne F800GS umsteigen...alleine schon der Qualität zu liebe. Was jetzt nicht heißen soll das ich mit meiner V unzufrieden bin. Nur meine Frau fährt die F650GS, und man sieht schon auf den ersten blick die Qualitätsunterschiede.......

Sorry, aber weniger als 11k€ wird nicht realisierbar sein. Alu-Schwinge,1000er Vierzylinder, ABS und Co kosten eben, und darunter wird es nicht gehen. Und: Das ist nur marginal mehr als der verbogene Crossrunner, den eine "Versys"mit dem Motor der großen Z sowas von eintüten wird... Auch die Versys kostet inzwischen nicht mehr den Angebotspreis von vor drei Jahren. Wo denkt Ihr eigentlich manchmal hin? Dass die ganzen Details nichts kosten?

Und außerdem ist eine 1000er V eine Klasse höher angesiedelt als die genannten Maschinen im 800er-Bereich.

Ne schöne Jrooß,
Rossi

Versys mit 4 Zylindern und 1'000 ccm wird garantiert ein Flopp wenn man auf die zukünftigen Verkaufszahlen schaut.

Schaut man bei der Konkurrenz, so sind bei Honda die Modelle wie Crossrunner oder Varadero gefloppt und bei Yamaha floppt die XT Teneré genauso wie die TDM. Bei Suzuki ist die 1'000er V-Strom ebenso schnell vom Markt verschwunden wie sie gekommen ist und nur die 650er konnte sich eine treue Käuferschaft umsich scharen.

Und schaut man zum innovatisten und derzeitigen erfolgreichsten Hersteller, dann weiss man woran das liegt!

Grüessli Tramper

Warum wohl wurde die V-Strom 1000 noch bis 2009 für die USA weiter gebaut?
Weil sie sich da verkauft hat?
Und warum danach nicht mehr?
Weil Suzuki in der Rezession und dem rückläufigen Großmotorradmarkt kein Geld mehr für einen Nachfolger (übrig) hatte?
Weil der Yen zu stark war, um ein preislich konkurrenzfähiges Produkt hinzubekommen? (u.a. btw ein Grund, weshalb die Versys ohne Änderungen an der Technik kein Sonderangebot mehr ist...)

Warum wohl sind die Verkaufszahlen von Varadero bzw. TDM in den Keller gegangen?
Weil man nichts mehr an den Maschinen getan hat und das neuere des älteren Feind ist?
Warum da nichts gemacht wurde?
s. oben.

Warum man sie trotzdem im Programm gehalten hat?
Um was in der Klasse zu haben - und weil man mit ihnen dank der abgeschriebenen Entwicklungen GELD verdienen konnte - weil sie sich immer noch VERKAUFT haben?

TDM über die Jahre gesehen (weltweit) ein Flop - dass ich nicht lache.
Varadero über die Jahre gesehen (weltweit) ein Flop - dass ich nicht lache.

Dass die 12er Yam sich in D/EUR nicht so stark verkauft, liegt auch an der mangelhaften Werbung seitens Yamaha. Und weil Stammtischgelaber, Testsiege, Datenblattzahlen und fremde Meinungen immer noch mehr zählen als eigene Erfahrungen...

Klar - der Markt saugt derzeit BMWs wie nix gutes. Klar - die Maschinen sind beileibe alles andere als schlecht, auch wenn sie mit mir so garnicht reden. Und immer teurer sind als der Rest in der gleichen Klasse. Aber genau so klar ist, dass SÄMTLICHE Nichtjapaner den (von Kursschwankungen und Naturkatastrophen in J und Thailand gebeutelten) Herstellern aktuell einen vormachen, was neue Konzepte und Erfolg angeht.

Aber daraus einen Glaskugelblick bezüglich "V"1000 (wie auch immer sie heißen wird) zu bauen - naaaaaja...
BMW am innovativsten - naaaaaja... Da müssen sie sich mit dem einen oder anderen aber gnadenlos kloppen - inkl. dem einen oder anderen Japaner.

Ne schöne Jrooß
Rossi

Rossi, es geht mir ja gar nicht darum, dass die Preis/Leistung nicht stimmt. Daher auch der Hinweis auf die (hoffentlich) höherwertigen Komponenten - auch wenn's dann nicht Öhliins, Wilbers oder Brembo sind.

Allerdings bin ich persönlich (noch) nicht bereit 11k für ein Motorrad hinzulegen.

Die Frage ist dann halt auch, ob Kawa darauf zählt, dass alt-Versianer umsteigen oder doch eher Leute, die sich sowieso in diesem Preissegment bewegen.

Hier gibt es den Erlkönig der neuen V1000 zu sehen:

http://www.motorradonline.de/de/foto-sho…eschah/389222#1

Sorry, ich kann noch keinen Link einfügen....

Zitat von »rossi_kle«

Warum wohl wurde die V-Strom 1000 noch bis 2009 für die USA weiter gebaut?

Warum stellt ein Hersteller die Produnktion eines Erfolgmedells nach 5 Jahren grösstenteils und nach 7 Jahren ersatzlos ein? Erfolg definiert sich anders, je mehr im Markt gefragt, jemer verkauft und je mehr wird produziert und je mehr Geld wird verdient! Wenn also die 1000er V-Storm ein Erfolgsmodell wäre, würde sie noch heute gebaut wie die kleine Schwester, die tatsächlich nach 9 Jahren endlich als 2te Modellgeneration erschienen ist!

Zitat von »rossi_kle«

Weil man nichts mehr an den Maschinen getan hat und das neuere des älteren Feind ist? Warum da nichts gemacht wurde?

Wenn die Verkaufszahlen in den Keller wandern, die Gewinne in Verluste verwandeln, Personal und Produktionskapazitäten abgebaut werden, dann sind neue Modelle oder Innovationen auf Eis gelegt!

Zitat von »rossi_kle«

liegt auch an der mangelhaften Werbung seitens

Du ignorierst, dass eine Werbung nur Kunden motivieren kann, die das Intresse sowie das nötige Kleingeld dafür ausgeben. Weltweit ist beides bei den Menschen um mehr als die Hälfte geschrumpft in den vergangen Jahren.

Zitat von »rossi_kle«

Aber genau so klar ist, dass SÄMTLICHE Nichtjapaner den (von Kursschwankungen und Naturkatastrophen in J und Thailand gebeutelten) Herstellern aktuell einen vormachen, was neue Konzepte und Erfolg angeht.

Bist du wirklich überzeugt, dass dank Naturkatastrophen im asiatischen Raum, die nie den Geschäftsgang, Produktion und Entwicklung der Motorradhersteller einschränkten, der Grund ist, warum BMW mit der S1000RR die 30 jährige Vorherrschaft der Japaner in diesem Segment beendete, und schon im 2. Produktionsjahr mit grossem Abstand (50% Anteil) zum meistgekauften Supersportler weltweit geworden ist? Peinlich für den weltweit führenden Supersportler Hersteller Honda, wenn alle in der BRD verkauften Honda SS-Modelle zusammengezählt nicht mal an die Zulassungszahlen der BMW S1000RR heranreichen!

Ein ähnlich trauriges Bild zeichnen die Verkaufszahlen der Versys. Selbst wenn man die Zahlen der Modelle ER-6n/f dazu nimmt, erreichen sie einen Bruchteil von den Zahlen einer BMW F800GS oder F800R im Einzeln. Einzig das BMW Modell F800ST bewegt sich Stückzahlemässig auf Kawasaki's Trio Niveau.

Zitat von »rossi_kle«

Und weil Stammtischgelaber, Testsiege, Datenblattzahlen und fremde Meinungen immer noch mehr zählen als eigene Erfahrungen...

Erfolg beim Vermarkten von Motorrädern misst man weltweit an den Verkaufszahlen! Rossi, eine gute Präsenz in der Fachpresse generiert keine Verkaufszahlen, das zeigt das Beispiel der Diavel von Ducati oder Triumph Tripple Reihe.

Zitat von »rossi_kle«

Weil man nichts mehr an den Maschinen getan hat und das neuere des älteren Feind ist?

Die Triumph Boneville (1959-1982) beweist dir mit der Neuauflage das Gegenteil! Im Grundsatz vor über 50 Jahren entwickelt, vielen nur kleine Details wie die Abgas- & Lärmwerte und Bremsen dem Zeitgeist zum Opfer. Und die Bonnie verkauft sich heute immer noch besser als viele Neukonstruktionen!

Grüessli Tramper

Zitat von »gomorra«

Hier gibt es den Erlkönig der neuen V1000 zu sehen:

Die sieht ja total besch..... aus die würde ich nie und nimmer kaufen
Gruß Leon

....@ Horst, da bin ich voll und ganz Deiner Meinung.

Die allternative zur Versys 1000 währe in meinem Fall die Husqvarna Nuda 900R.

Zitat von »Toni«

Die allternative zur Versys 1000 währe in meinem Fall die Husqvarna Nuda 900R.

Hey Toni die Wahl wird immer schwieriger für Dich, oder?
KTM SM-T, BMW R1200R, Husqvarna Nuda.
.. und dann noch die Wahl der richtigen Farbe
Das Leben ist schon hart und hält Prüfungen bereit!

Bin ich froh, dass ich mich schon für den Kürbis entschieden habe

Zitat von »Get Naked«

Zitat von »Toni«

Die allternative zur Versys 1000 währe in meinem Fall die Husqvarna Nuda 900R.

Hey Toni die Wahl wird immer schwieriger für Dich, oder?
KTM SM-T, BMW R1200R, Husqvarna Nuda.
.. und dann noch die Wahl der richtigen Farbe
Das Leben ist schon hart und hält Prüfungen bereit!

Bin ich froh, dass ich mich schon für den Kürbis entschieden habe

Hi Peter coole Socke ,

ja die KTM SM-T war lange der Favorit aber meine bessere Hälfte hat sich noch nicht festgelegt ob Sie wieder mitfahren möchte. Wenn ja kann ich mir die quirligen Supermotos abschminken.

Da ich ja letztes Jahr meiner Versys noch ein komplett neues Fahrwerk verpasst habe muss Sie noch etwas herhalten. Ab Ende November gehts erstmal in die Winterpause und 2012 wird alles anders.
"Wir werden brav, vernünftig und halten uns an die StVo."

Wie läuft Dein Kürbis hat er Heloween gut überstanden?