Kette mit 17.000 schon Schrott?

Tja und nun such ich die passende Kette....
Hab grad gesehn das Polo für 125 Euro ne RK 520 XSO XW-Ringkette anbietet.
Das packt zu dem Preis noch nich mal Ebay....

Fette meistens auf dem Montageständer und da kommen auch mehrere Lagen drauf.

Hab auch ne Mobile Spraydose dabei für längere Touren.
Werde aber mit dem neuen Satz von dem Fett weggehen und wieder Trockenschmierung verwenden.

Hab ich bei meine Fazer früher nur verwendet und da war die Kette nach 16k noch top.
Aber das ist ja geschmackssache

Zitat von kroko

Was Ketten gar nicht gerne haben ist untertouriges Fahren. Die Kette peitscht dann, und das macht die
Kette dann schnell fertig.

Echt? Habe ich noch nie gehört.
Das peitschen reißt so stark an der Kette?

Mfg Ku3f

Zitat von pn77

ACHTUNG! Da stimmt etwas nicht. Schau dir die Ketten direkt beim Herstelleran. Die XSO-Ketten haben "nur" RX-Ringe. Erst die GWX-Ketten haben die XW-Ringe drin. Von daher dürfte der ebay-Händler doch günstiger sein (musst ihn halt einfach mal wegen der GWX-Kette ansprechen, dann macht er dir ein Angebot)

Hier ist nochmal eine Übersicht der verschiedenen Dichtungsringe

Hast recht hab grad noch mal bei Polo geguckt.
Auf der Abbildung steht eindeutig RX Ring

Dann werd ich doch noch mal nach dem Preis schaun

Hallo,

der Kettenlaie fragt: Warum nicht einen Originalsatz? Da sollen doch sogar Gummipuffer auf dem Ritzel sein.

Uwe

Also auf meinem original Enuma Kettensatz der ab Werk montiert wurde is kein Gummipuffer aufm Ritzl.
Und je nach fahrweise kann so n Kettensatz dann wieder nach ...tkm unterschiedlich lang sein oder einfach nur
abgenutzt....

Hallo,

sorry, dass ich diesen Dino noch mal hochhole. Die Kette meiner 2013er Erna sieht schon relativ merkwürdig aus nach nur 7000 km:

https://www.dropbox.com/s/2avl32zxw8ythe8/Kette.jpg

Manche Glieder stehen etwas schief...

Hoffe, man kann es einigermassen erkennen.

Das Problem hatte ich so noch nie (Kette an CBR 600F sah nach 12000km noch aus wie neu, nur minimalst nachgespannt, war eigentlich nicht wirklich nötig. Kette an der Fireblade nach 30000 km noch sehr gut, kaum nachgespannt, gehe daher auch hier nicht von mangelnder Pflege aus, habe auch bei Erna die Kette regelmässig gepflegt und gefettet).

Auch bei der 2013er Erna die Kette von der Qualität her nicht besonders? Hat da jemand hier auch schon die gleiche Erfahrung machen müssen?

Hi Dobi

Das Bild finde ich nicht sehr aussagekräftig.
Jedenfalls pflegst Du Deine Kette vorbildlich!

Dass Glieder auf der Ablaufseite nicht ganz in "Nullstellung" zurückgehen ist nichts ungewöhnliches.
Durch die Montage(Vernietung) ist ein gewisser Druck auf den Dichtringen, welcher dazu führt.

Spiel darf in diesen/diesem Glied jedoch nicht sein!

Bei meiner neuen Kette, ist es das "Nietglied" wo es am meisten klemmt.
Hat aber wie alle anderen auch bisher 0-Spiel.
Habe auf dieses Glied schon gelegentlich ein Spritzerle mehr Kettenspray draufgemacht, für ein besseres Gefühl...

Meine damalige Orginalkette war bei 19K sowas von fertig...

Woran erkenne ich denn am besten, ob meine Kette fertig ist?

Richtig gemerkt habe ich es erst, als das Ding ausgebaut war.
Drei Glieder waren total ausgeschlagen, hatten Luft u. waren innen trocken.

Nachdem die neue Kette darauf war, war ganz nebenbei, das Konstantfahrruckeln, fast völlig weg.
Achtung unsere Kisten brauchen rel. viel Kettendurchhang.
Auf den Treffen, sind fast an allen Kisten, die Ketten zu stramm, was v.a. bei Sozius/a Betrieb zu erhöhtem Verschleiß, nicht nur der Kette führt...
Bitte in die BA kucken!

Hi Ritsch,

meine originale Kette hat 34.000 gehalten (2/2008 - 4/2013).
Die angeblich soo tolle Enuma war nach ca 11.000 fertich. (5/2013 - Höhentreffen 9/13 ca. < 9.000km , runter gemacht erst nach "Winter": 3/2014)
Und ich ließ NUR von Händlern, auch im Urlaub in A & etc. spannen! 180 für die Tonne.

Supersprox sieht aus wie fast neu, mein neuer Schrauber wollte aber nur komplett wechseln: DID. Da bin ich gleich auf Scotty umgestiegen. Mal schaun`was geht.

fahre die Erna jetze knapp 2tsd km und habe sie zwischendurch mit S100 gesprayt und neulich erstmals gereinigt, bin aber nun vorher Kardan-Mopped gefahren und ob einiger Aussagen etwas verunsichert, ob überhaupt und wenn ja wie oft gereingt werden soll, da ich trotz Reinigungsspray , "bürsten" und Abspülen wohl nicht restlos den Siff (gerade zwischen den Kettenglieder) runterbekommen habe
und da vllt. eher verschlimmbessere oder nur Bedenkenträger bin

Ich reinige die Kette so ca. alle 500 bis 700 km. Erst Kettenreiniger drauf, sauber machen und dann Kettenspray. Ganz ehrlich... Bürste oder mal ordentlich mit dem Dampfstrahler drüber gegangen bin ich auch noch nicht
Kann bzw. darf man überhaupt die ER mit dem Hochdruckreiniger mal ordentlich abspritzen? Nicht das nachher sowas passiert wie beim Absaugen der Tastatur... und schwupps war das "p" weg

Habe heute die Kette mal wieder ein bisschen mit Liebe bedacht:

https://www.dropbox.com/s/tauhg14pun17…0604_220741.jpg

Hat jetzt 9000 km drauf.

Sieht gut aus, Längung nicht spürbar, die vermeintlich krummen Glieder gibts auch nicht mehr.

Hab nun mit 14 tkm eine neue Kette drauf, im Rahmen der 12er Inspektion und weil das Rad für eine neue Socke eh schon draußen war. Kostet doch nicht die Welt. Was soll ich da warten, da kostet der Ein- und Ausbau doch mehr, als wenn man es etwas früher macht.
Was soll denn der Scottoiler ölen? Die Rollen in der Mitte oder (sinnvoller, aber nicht möglich) auf beiden Seiten bei den Dichtringen? Ich denke, das ist nicht die optimale Lösung. Ich sprühe 3x ein, bevor ich dann entfette. Zu viel entfetten kann auch die Fettpackung auswaschen.